クマデジタル

迷ったら、高い方


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MAZDA CX-3にちょっとだけ座る機会を得ました。


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「車高の高いデミオ」と言われるCX-3ですが、車体の長さ、幅は私のA3と同等なので、運転席に座った限りではまったく窮屈な感じはしませんでした。驚きましたね。ステアリングと座席の調整幅が大きいので、全く違和感のないドラポジを取ることができます。こういうローエンドモデルにまできちんとしたドラポジの設計思想が流れているのは他の国産メーカーも見習うべきだと思います。


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ただ、私がドラポジを取った状態で後席に移動すると、膝周りのクリアランスはこんな感じ。座れなくはないですが、長距離は勘弁願いたいレベル。しかしドアの形状がいいのか、これでも足の出し入れ自体はスムーズでした。


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しかしその一方で、意外なところのチリが合っていないと言いますか、これ明らかに設計ミスでしょう?というような隙間が開いていたりします。こういうデザインなのかな?と思って指先を突っ込んでみたら、隙間でした。子供が指突っ込んだらケガしそう。


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タイヤは18インチ。試走はダメだけどエンジンを吹かして良いとのことだったので、4000rpm程度まで吹かしてみましたが、ディーゼルとは思えないスムーズなフィーリングで驚きました。私のVW/Audi 2.0FSIガソリンエンジンよりスムーズじゃないですかこれ…。

トランクの広さも「軽自動車よりは広い」というレベルだったので、ちょっとファミリーカーとしては小さいですね。シングルかカップルユーザー向きでしょう。この上のクラスの CX-5 は長さはたった+30cmしか大きくなってない割にはファミリーカーとしては充分な広さを持つので、順当に選ぶならベストセラーカーの CX-5 ですね。

そんなマツダはフォード傘下時代に徹底的にコストの使い方やブランド戦略を仕込まれたと聞きます。今のマツダデザインを成立させる礎を作ったのはフォードです。そんなフォードが本日、日本市場から撤退するというニュースが流れてきました。円安とは言え、車選択の多様性がまた少し失われるのは切ないですね。








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さて、宮ヶ瀬湖からの帰り道。

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パンクしました(´Д⊂ヽ


ヤビツ峠(心霊スポット & 頭文字Dの聖地の1つ)方向は夜間通行止めだしそもそも何か出そうだし(笑、いつもの国道412号線で愛川町方面ではなく、通るのは初めてでしたが県道64号線で清川村方面にダウンヒルしてきたんですね。街灯もほとんどない峠道で、ちょっとナビに目をやっている間に路面に何か落ちているのに気がつきまして、ずっと前向いて集中してれば避けられたんでしょうけど、今回は気が付くのが遅れてなんだか分からないけどそのまま踏んでしまいました。

踏んだ瞬間、それが踏み潰されて砕ける感触がして、一瞬のことだったのでよく分かりませんでしたが、たぶんビンのようなもの…クラフトビールに使われるような茶色い小さ目のビンのように見えました。結構思ったより大きな衝撃だったので、タイヤやっちまったかな?と思ったんですが、特に走行フィーリングに異常なかったので、そのまま30km以上走行して帰宅。

帰宅直前にコンビニに寄ったんですが、コンビニを出て自宅に着く直前に初めて違和感を覚えて。ああ右前が下がってると。たぶんビン踏んだときにはパンクまでは行ってなくて、コンビニの駐車場で微速でステアリングを切った際にトドメを刺したかなぁと。

まぁ真っ暗な山中のダウンヒルで路頭に迷わなくて良かったです。たまに本気で攻めてくる人がいるので、あんなところでスペアタイヤに交換とか命懸けだと思います。

とりあえずその日は寝て、翌朝スペアタイヤに交換。


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車載スペアタイヤ使うのって、20年ぶりくらいかな。


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ディーラーの定期点検項目にスペアタイヤもあるので、空気圧はバッチリの筈です。


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車載工具には交換したホイールを包む厚手のビニール袋まで付属。こういうところ、さすがアウディだなぁと思います。さすがに軍手までは付属しませんが。


このあと、オートバックスまで自走してタイヤ交換しました。もしかしたらパンク修理(1,620円)が可能かも?と淡い期待を抱いていましたが、パンクした箇所が接地面とサイド面の境界付近で、しかも穴ではなくて裂けているとのことで修理は不可。1.5万キロほど走行したタイヤなので1輪だけ交換というわけにもいかず、フロント2輪の交換に。

横浜ゴムのAdvan dBを履いていましたが、今更ハイエンドタイヤを買う気も起きず、そもそもAdvan dBは在庫切れとのことで店頭在庫品から選ぶことに。「ミシュラン・プライマシー」「ブリジストン・エコピアEX20」「ピレリの何か」の3択でしたが、一番安かったブリジストン・エコピアEX20を選択。

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エコピアって少し前だとプレイズって呼ばれていたカテゴリーの商品で(またプレイズに戻ったようですが)、いわゆるブリジストンの普通グレードの看板商品。諸々の性能(エコ性能以外)はAdvan dBに劣りますが、1.5万キロ走ったdBと新品のエコピアEX20では、静粛性には有意さを感じませんでした(笑。プラシーボ効果かも知れませんが、転がり抵抗は少ない感じがします。

dBも初めて履いた時にはグニャッとしてるなぁと思いましたが、エコピアEX20はさらに輪をかけてゴムっぽい感じ。まぁ10年前の欧州車のソリッドな乗り味にも最近疲れてきたので、悪くはありません。荷重指数/最高速度もdBと同じ91V(615kg, 240km/h)なので、たぶん普通に同じように使えるんだろうと思います。



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WebCGに新型Audi A4の試乗記が出ています。
新たな“台風の目”現る / アウディA4 2.0 TFSIウルトラ(FF/7AT)

グレード名「ウルトラ」って、同社の軽量ボディの技術名称から来ているんでしょうけど、新しいですね。現行モデルより確実にステップアップしているようですが、現行モデルだって恐ろしい完成度ですからね。もし新型が本当に3割も価格アップするのであれば、私は熟成の進んだ(値引きも大きいであろう)現行モデルを選びます。問題があるとすれば、最近愛車A3の調子が良くて今すぐ車を買う動機がない(ぉ というくらいですかね。

新型はメーターが液晶になっていますが、Audi TTと違ってちゃんとインパネ中央にナビ画面がありますね。ナビ画面が運転手からしか見えないのはファミリーサルーンとしては問題があると思うので、これは良かったとおもいます。ダッシュボードが水平基調なのは同クラスのVW Passertの影響を受け過ぎのような気がします。

あとは進化を期待する部分はDCTの低速及び後退登坂時のギクシャク感がどれくらい低減されているかですね。まぁそこが改良されていても価格3割アップほどの価値は感じられませんが。今回も継承されてしまった悪しき伝統「エンジン+トランスミッションを室内側に食い込ませる」という設計思想は残念です。そういうことをしないとBMWと差別化できないのでしょうか。




ツマから「次は国産で」と言われているのでVW/Audiは選ばないんじゃないかと思いますが、今お付き合いしているAudiディーラーの対応は素晴らしいだけに惜しいところです。うちのA3がよく壊れたのも、日照が原因じゃないかなぁと思っています。というのも、以前住んでいたところ(A3を9年間置いておいたところ)はかなり日照時間が長く、欧州車の劣化しやすい部分がモロにダメージ受けたような気がします。一方、今の家の駐車スペースは年間を通じてほぼ日陰なので、もしかすると劣化が少ないんじゃないかなぁと思っています。




それと、VW/Audiと言えば例の事件ですが、販売台数に対する影響って思ったほどではないんですね。影響の大きい本国、アメリカ、日本あたりでも2〜4割減程度とか? そして思いのほか早く対策が出てきていました:

窒素酸化物(NOx)案件:お客様に通知すると共に対策を開始

驚いたことに最も販売台数の多い欧州市場での対策がソフト書き換え(一部モデルは簡単な対策部品追加)で出力にも燃費にも影響を与えないで対策が可能、という方針が示されました。日本の正規輸入車には対象はありませんし、北米は最悪エンジン載せ替えか車両買取の可能性もありますが、世界的に見ると影響は限定的になるでしょう。そして中国ではVW/Audiは相変わらず勢力を伸ばしているのです。

もし欧州もソフト書き換え程度で済まなかったら、その莫大なコストは誰が負担するの?と考えた場合に、同社と関わりを持つことはちょっと面白くありません。ですので、距離を置いた方がいいのかなと思っていましたが、世間様は思ったほど気にしていないことと、ファイナンス的な影響も少ないと言うことであれば、ツマに眉をひそめられるかも知れませんが、VW / Audi 車が再度検討の俎上に上ってくるかも知れません。

余談ですが、WebCGのスマホビューは有料で、しかもPCビューに切り替えることができません。しかしiOS9からSafariの「再読み込みボタン」の長押しでPCビューに切り替えられるようになってしまったので、課金制度が事実上意味がなくなってしまいました。いつまでこんなことを続けているのでしょうか?「PCビューへの切り替え方を知らない」情報弱者だけに課金するのは感心しませんね。

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新プリウスが発表になりましたね。



40.8km/Lの低燃費を謳っていますが、これはグレード「E」という燃費スペシャルモデルの数字なんですね。Eモデルだと、前席、後席とも肘掛けが付かない…くらいでは驚きませんが、燃料タンクが上位モデルより小さかったり、ウオッシャータンクが半分以下だったりとか…いいんですか、そんなので。

廉価モデルの「S」だとバッテリーがニッケル水素だったりしますが、最廉価のEモデルだとSよりさらに安いグレードなのに上位モデルと同じ「リチウムイオンバッテリー」を奢っているところとか、執念…というにはあまりにもなりふり構わない感が「それ、トップメーカーのやることなの?」という印象を醸し出しています。

上位モデルだと純正ナビ付けたら乗り出し370万円程度でしょうか。
いやぁ…どうかな。

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